De nem, a nagyjából egyórás szombat délutáni edzésen a versenyzőkön van a hőség, mivel az időzítés automatikus belépést biztosít a 2. kvalifikációs szakaszba (Q2), a kategória tíz leggyorsabb versenyzőjének. Azok a versenyzők, akik nem az élen vannak a keddi délutáni edzésen, belépnek az 1. kvalifikációs szakaszba (Q1), újabb esélyt kapnak a Q2-ben. A Moto2™ és Moto3™ kategóriákban nincs szombati futam, de 2024-től az új viselkedés és a kvalifikációs mintafelállások megegyeznek a MotoGP™-vel. A Moto2™-ben a legújabb versenyzők ugyanazokat a 765 köbcentis, háromhengeres Supreme motorokat használják, míg a Moto3™-ban más gyártók 250 köbcentis, egyhengeres motorjait.

Teljes teljesítmény! – ladbrokes bónuszkódok

A két Ducati versenyző között történt új incidenst kivizsgálták, de mindkét versenyzőt eltávolították minden szabálytalanság miatt. Miután az olasz megpróbált visszatérni az új versenypályára, a Martintól érkező Pramac Ducati leesett a kavicsra, és a GP24-re fókuszáló gyári autójuk a kavicsra esett. A 3. kör körüli időszakban Bastianini megpróbálta visszaszerezni elvesztett hírnevét Martintól, miután túl erős volt az 1. kanyar kiugrásánál. A KTM-es Brad Binder a 14. helyről indulva az utolsó helyre ugrott Martin mögött, Marc Marquez pedig egy helyet veszített, hogy ötödikként segítse őt.

Ami az időmérőzés rendkívüli fontosságát illeti a MotoGP™-ben

Ezután minden tekintet visszatért a vezetésre, miközben a Bagnaia a legújabb versenyfőnökkel együtt haladt, és az új boxutcát félúton zárta le. Bastianinit is kiütötték, párbajt vívva a dicsőségért, mivel az új vonal sokkal többet jelent, mint pusztán néhány alkatrész. Franco Morbidelli (Prima Pramac Rushing) megismételte az év eddigi legnagyobb eredményét, miután a Jerezben is teljesítette ugyanezt a sprintet, ahol Viñales az előző Binder legyőzése után a nagy négyest zárta. Az új Southern Africant Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Rushing Group), Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP™) és Aleix Espargaro (Aprilia Racing) előzte meg, akik az új alkatrészeket vásárolták meg egy szoros küzdelemben. Raul Fernandez (Trackhouse Racing) fejezte be a nagy tízest, mindössze egy tizedik hellyel Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Group) előtt. A frissen induló #89-es autót Marquez megelőzte, miután visszahúzódott, és máris egy jóval biztonságosabb harmadik helyen áll Acosta előtt.

Az új motorosoknak stratégiailag fel kell térképezniük a MotoGP™-n kívüli szabályozáson belüli gumiabroncs-engedélyeket, és szervezeteik segítségével kell megítélniük, hogy mikor kell alkalmazni a kiegészítő, csúszós kormánykerékre vonatkozó követelményeket. Ezek a büntetések lehetnek figyelmeztetések, bírságok, szabálytalanságok (átadás egy másik versenyzőnek a pályán), hosszú körökre vonatkozó büntetések, átfutási idő büntetés és rajtrács büntetés. A MotoGP™ motorok súlya nem haladhatja meg a 157 kg-ot, a maximális lökettérfogat 1000 cm3. Minden versenyző számára hét motort kell kijelölni minden évszakra, és egy bizonyos számú gumiabroncsot kell használni minden fokozathoz, miközben a motorok benntarthatósága nem haladhatja meg a 22 litert edzés vagy verseny során.

Franco Morbidelli (Prima Pramac Rushing) az év eddigi legnagyobb eredményét jelenti, miután megszerezte második negyedik helyét a sprintben, közvetlenül azután, hogy hasonló eredményt ért el ladbrokes bónuszkódok Jerezben, Viñales pedig az öt legnagyobbat megelőzve az előző Binderben. Az új dél-afrikai csapatot Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Rushing Team), Alex Marquez (Gresini Rushing MotoGP™) és Aleix Espargaro (Aprilia Racing) vezette, akik gyakorlatilag kiélezett versenyben fejezték be az új autók versenyét. Raul Fernandez (Trackhouse Race) végzett az első tízben, mindössze egy tizedik hellyel Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Rushing Party) előtt.

Miller eddig úgy döntött, ideje elmenni a kesztyűktől, miközben zuhanóbombával bombázta Marc Marquezt, egymást szélesebbre és a sorrendnek megfelelően eltalálva. Bagnaia, Marc Marquez, Martin, Luca Marini (Mooney VR46 Race People), Bezzecchi és Miller voltak az elsők a sorban. A csapadéktól kezdve esni kezdett, ahogy Martin úgy döntött, itt az ideje, hogy a bizonytalan követelmények között feltornázva a hátizsákját a hátizsákjába vezesse.

Itt található a csoportok használatának teljes listája, és a 2025-ös MotoGP™-ben részt vevő motorosok is részt vehetnek benne.

Feltételezhetően a rajtrács következő sora az utolsó helyen Gonzalez lesz, Darryn Binder (Liqui Moly Husqvarna Unchanged GP) előtt, aki egy eseménydús időmérő után a Q1-ben vívott küzdelem után a második helyen áll, és hét gyors kört fut a Q2-ben. Bindert szintén Q1-es végzős Marcos Ramirez állította be a #24-es koronázáson, ezzel lezárva az OnlyFans American Racing nagyszerű menetelését. A 11 körös csata elején az új gyári Ducatis a pole pozíciót elérő Martin élén állt, a regnáló bajnok Bagnaia pedig a bulitárs Enea Bastianinitől szerezte meg a vezetést. Nos, a versenyzőknek az időmérő során tisztában kell lenniük azzal, hogy betartják a szabályokat, és felkészült teljesítményre törekednek. Az időmérőn minden arról szól, hogy a határaikhoz szorítva a lehető leggyorsabb kört (köröket) futják meg a legújabb versenyző számára, akár a Q1-ben, akár a Q2-ben jók.

A legújabb spanyol versenyző komoly problémákat jelentett a bal lábában, és a kezeit is meg lehet javítani, így további kivizsgálásra átvihetik az Aurelius kórházba a Nilai kórházban. A KTM némileg kevésbé titkos rajtot produkált az év előtti hivatalos kivizsgáláson, míg Pedro Acosta partnerét, Brad Bindert a 11. és 12. helyen támogatta. Az új Gresini versenyzőt a második helyre tervezték, de bátyja, Marc Marquez 1:57,606-os időt futott a raktáron lévő Ducatival öt perccel a vége előtt.

Melyik a legnagyobb motoros rohanó bajnokság? Teljes MotoGP™ értékelés

A legújabb MotoGP™ Globe cím egy 22 nagydíjból álló, évente megrendezett verseny, melynek célja a legújabb bajnok legyőzése, ahol a motorosok csatáról csatára gyűjtik a pontokat a szezon során. A pénteki szokásos osztályok 10 leggyorsabb versenyzője egyenesen a Q2-be gázol, míg a Q1 néhány leggyorsabb versenyzője is bejut a Q2-be. A versenyzők formája, sérülései, a vezetési stílus, a környezet, valamint az egyes beszállítók motorjainak alkalmassága a MotoGP™-ben indulni kívánt egyes pályákon mind szerepet játszanak az új versenyzők sikeres versenyzési esélyeiben – és végül az új név megnyerésében. Ebben a bejegyzésben a legközelebbi MotoGP™ márkamérkőzésekről további részleteket és sok jobb videót találsz, amelyekben a versenyzők legnagyobb nevei küzdenek meg fontos versenypontokért egészen az év utolsó versenyének utolsó kanyarjáig.

• A vadonatúj, 6. évfordulós MotoE™-re 2024-ben került megrendezésre, a versenyeket a nyolcadik Nyugat-európai Nagydíjon rendezték meg, az új motorosok a Ducati által tervezett digitális motorkerékpárokat használták, amelyek Michelin gumiabroncsai több mint 50percent-ban alternatív vagy újrafeldolgozott anyagokból készültek.
• Az igazi dráma azonban öt körös lefújás után következett, amikor a címvédő Jorge Martin egy izgalmas küzdelem után elesett Marc Márquezzel, aki a következő helyen végzett, míg az újonc Pedro Acosta a harmadik helyen ért célba.
• Bagnaia a második bázisról hatalmasat engedett, amikor úgy döntött, hogy megkezdi a legújabb lyukat, és a San Donato-nál annyi yardot dobott, hogy még legyen tartalék.
• Az új csomag eleinte zötykölődni kezdett, mivel az eső a kilenc körrel a verseny utolsó szakaszára esett.
• „A legújabb cím még hosszú utat jelent, de úgy gondolom, hogy hárman fogunk küzdeni érte, szóval az év végéig” – mondta a Madrid új versenyzője.

Hamarosan további válsággal fog találkozni az új dobogós verseny mögötti törekvés, miközben Pedro Acosta (Purple Bull GASGAS Tech3) és Brad Binder (Reddish Bull KTM Warehouse Race) összecsaptak, bár sérülés nem esett, csupán egy jókora konfetti fürdő szárnyvégekkel a levegőbe. Az újabb összecsapás elég volt ahhoz, hogy Marc Marquez segítsen kifeszíteni az ajtót és egymás elé vágni, legalábbis ideiglenesen nem kellett második invitálás a duónak. Az egy-trió mögött Marc Marquez nem tudott sok előrelépést hozni a következőtől, és a 13-as kanyarban történt hiba miatt le van maradva – az új #93-as hamarosan Acostát ragasztott a kipufogócsöveihez.

Pasini mögött Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda People Asia) a 8. helyen indul, Aron Canet (Fantic Racing) pedig a harmadik helyen zárja a rajtrácsot. Azonban bizonyos nagy márkák is rajthoz állhatnak, mint például a Katalán GP győztese, Ai Ogura (MT Helmets – MSI) a 12. helyről, vagy a Barcelona dobogós helyezettje, Jake Dixon (CFMOTO Inde Aspar People) a 15. helyről, mindketten Aldeguer előtt, aki a 18. hely között lesz, amikor a versenyző a hétvégére indul. Mindkét lecke fontos a versenyzők számára, miközben sikerül a motorjaikat a legújabb dallamok szerint felállítaniuk, csapataiknak tesztelést kell végezniük, hogy teszteljék és alkalmazkodjanak a sorozat legújabb követelményeihez. Az új „rajtrács” az új MotoGP™ versenyzők által a versenyre felállított rajtrács, és a „pole” pozícióból (alaphelyzet) egészen a 22. helyre lehet visszaállni.

A barcelonai versenyt követően mindenkinek el kell végeznie az új Pirelli gumiabroncs-tesztet, és március 5-én kipróbálhatja autóját. Az új MotoGP™ verseny gyors és intenzív, a figyelemnek és az edzésnek pedig pontosan annak kell lennie. A hétvégi MotoGP™ versenyen a hangsúly egy sokkal mérsékeltebb, megújuló energiafelhasználás felé tolódik el. A versenyen a motorkerékpár új üzemanyag-fogyasztása korlátozott, mindössze 12 liter a gyorsuláshoz rendelkezésre álló 22 liter helyett, ami megegyezik az új, felezett versenymennyiséggel.

Miközben a csapadék elkezdett szakadni a Ducati otthoni versenyére, Bagnaia visszaszerezte a vezetést, így a 11 körből már csak nyolc van hátra. Bagnaia bokafájdalommal küzdött, miután kihagyta a Le Mans-i fagyos időkérésüket, Marc Marquezt is kihagyták, de Jorge Martin a lyukkör végén megszerezte a fődíjat. Binder és Acosta ellenfelei nem úszták meg a küzdelmet a pályán, ahol a dél-afrikai versenyző a 10 körös szünet után legyőzte az újoncot, és a negyedik helyen végzett. Dráma is van mögötte, mivel Franco Morbidelli (Prima Pramac Rushing) és Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Race Group) az első körben megsérült az előző 1. számú váltót követően, és mindketten kiestek.

Egy olyan versenyző, aki mind a GPrace-en, mind a MotoGP™ vasárnapi sprintjén nyert, 37 hibából hárította el az optimális eredményt. 2002 és 2005 között az új MotoGP™ korona Rossié volt, aki „Az orvosod” szerepében négy egymást követő kiemelkedő csoportelsőséget szerzett, 2004-ben a Yamahához váltott, és lenyűgöző versenydizájnjával és extravagáns győzelmi ünnepségeivel milliók kedvencévé vált. Négy koronás támadó szerver tért vissza a legnagyobb motorkerékpár-gyorsítási bajnokságra, és a 2003-as új Cseh Nagydíj a MotoGP™-n belüli több koronás támadó szerver megszüntetését jelentette. A Yamaha MotoGP versenyzői 1-2-es eredménnyel zárták a sepangi shakedown tesztet, ahol a Yamaha versenyzője, Fabio Quartararo érte el a leggyorsabb időt, utolsó pillanatban repülve a szombat estére. Annak ellenére, hogy a verseny elején lila, a szitáló esőben pedig fehér zászlók voltak, Quartararo mindössze tíz percet tartott, és túllépte az új 1:57,794-es időhatárt.